Comunicado de Aerolíneas Argentinas

Desde Aerolíneas Argentinas y Austral pedimos disculpas a nuestros pasajeros por los inconvenientes que podrían sufrir en sus vuelos el día martes 20 de noviembre debido a la medida de fuerza de público conocimiento convocada por las centrales sindicales conducidas por Hugo Moyano y Pablo Miceli, a la que adhieren los gremios aeronáuticos de APTA (Asociación de personal técnico aeronáutico), UPSA (Unión de personal superior aeronáutico) y APLA (Asociación de pilotos de líneas aéreas) conducidos por Ricardo Cirielli, Ruben Fernandez y Jorge Perez Tamayo respectivamente. 

Por este motivo le informamos a nuestros pasajeros que tanto los cambios o devoluciones que quieran hacer en su boleto del 20 de Noviembre, no tendrá cargo alguno y podrán ser realizados: 

 · En forma telefónica al 0810 - 222 86527 de lunes a domingo de 10 a 22 hs 

· En las oficinas de Aerolíneas Argentinas 

· En las Agencias de viajes donde adquirio su pasaje 

También ponemos a disposición todas las vías de comunicación antes mencionadas a fin de brindar la información necesaria sobre el estado de los vuelos y su eventual reprogramación. 

Queremos aclarar al conjunto de los argentinos que la decisión adoptada por los gremios aeronáuticos antes mencionados resulta sorpresiva e inentendible ya que hace menos de 20 días la empresa ha firmado los nuevos acuerdos salariales que incrementan los sueldos de los trabajadores en un 28%, llevando las remuneraciones a los siguientes sueldos neto promedio: Para APLA $37.787, para APTA $16.725 y en el caso de UPSA el sueldo neto promedio alcanza los $20.378. 

Estos aumentos ocurrieron además en un contexto donde la industria aerocomercial está en crisis y las aerolíneas se encuentran discutiendo los alcances de severos ajustes (recorte de rutas, despidos y rebajas salariales) y en algunos casos directamente la pérdida de los puestos de trabajo por el cierre de la empresa (como American Airlines que decidió reducir su personal en un 40% o Iberia que despidió a 4500 trabajadores o el caso de Pluna en Uruguay, Sol de Paraguay y Aerosur en Bolivia que han dejado de operar). 

A pesar de esta grave crisis que afecta a la industria, el Grupo Aerolíneas Argentinas no sólo no ha tomado ninguna de estas medidas drásticas sino que ha demostrado un firme interés en continuar invirtiendo en la recuperación de la empresa y en la mejora de las condiciones laborales de sus trabajadores. Desde que el Estado Nacional se hizo cargo de Aerolíneas Argentinas en una clara decisión política de la Presidenta de La Nación, Cristina Fernández de Kirchner, los trabajadores del grupo han triplicado sus sueldos y mejorados sus condiciones laborales luego de años de gestiones privadas donde han llegado a no cobrar los salarios durante meses. 

Desde la actual conducción de la empresa pedimos disculpas a nuetros pasajeros por sufrir las consecuencias de un grupo de trabajadores irresponsables que no pueden entender la necesidad de trabajar en conjunto con el claro objetivo de conectar a los argentinos a través de un servicio público de calidad y continuar con el proceso de recuperación de nuestra líneas aérea de bandera, herramienta fundamental para el crecimiento económico, social y cultural de la Argentina, el octavo país más extenso del mundo. 

Aerolíneas Argentinas

Los obstáculos de Aerolíneas

Leemos

Mientras en el tercer piso del Euro Building las presidentas Cristina Kirchner y Dilma Rousseff departían sobre la relación estratégica bilateral y regional, un empresario de Embraer repasaba en su iPad los negocios realizados y frustrados con ambos países. “Acabamos de entregar el último de los veinte aviones para Austral”, contó. De inmediato, comentó que la venta de seis o siete aviones para Aerolíneas Argentinas se postergó porque “nos dijeron que un convenio laboral de los pilotos no preveía el cambio de sistema y por eso en lugar de renovar esas naves a partir de 2011 se pasó al 2013. No entendemos mucho”.

La quiebra de American Airlines quebró la opereta contra Aerolíneas Argentinas

Decían en La Nación el pasado 3 de octubre: "El relevamiento aéreo más completo del mundo, el que elabora la prestigiosa revista norteamericana Air Transport World con datos de todos los balances públicos, consigna resultados escalofriantes: el tándem Aerolíneas Argentinas-Austral se ubicó el año pasado, mientras la mayoría de la industria aeronáutica reportaba ganancias, en el podio de las empresas aéreas con mayores pérdidas del planeta. Sólo fue superado por Air India, también 100% estatal y con 30.000 empleados (tres veces la plantilla argentina), que dilapidó 1233 millones de dólares netos, y Kuwait Airways, también del Estado, que registró 564,2 millones."

Che, de American no había datos?

Cristina sigue hablando claro

Cirielli

"Está claro que Cirielli se fue muy mal del gobierno. Incluso se acuarteló en su oficina porque no quería dejar el cargo que le habían asignado. Argumentaba que su salida era porque se había enfrentado a Ricardo Jaime (ex secretario de Transporte), cuando no es verdad, sólo empezó a cuestionarlo dos meses antes de las elecciones. En paralelo, el grupo que responde a Luis Barrionuevo rompe con Hugo Moyano y forma la CGT Azul y Blanca. Uno de los pocos gremios que sigue a Barrionuevo es Cirielli. Luego colaboró en la campaña electoral de De Narváez en 2009 y ahora con el duhaldismo y la esposa de Barrionuevo, Graciela Camaño".

"La mayoría de los controladores tiene su propio gremio, que no es el Cirielli. Incluso, la mitad de su gremio no comparte su giro ideológico y político de 180 grados y ya no le responde. Hay una parte de la conducción de APTA que funciona en la oficina del sindicato de pilotos, porque la seguridad que le brinda Barrionuevo a Cirielli no los deja ingresar a la sede de su propio gremio, del que forman parte y dirigen".

Ariel Basteiro, ex secretario general de la Asociación del Personal Aeronáutico (APA)

¿A qué intereses responden los directivos de APLA?

El presidente de Aerolíneas Argentinas, Mariano Recalde, sostuvo que la oposición de la Asociación de Pilotos de Líneas Aéreas (APLA) a la renovación de los aviones Boeing 747-400 de la compañía es "una extorsión" en "defensa de los privilegios de un sector minoritario de pilotos".

"Esta oposición irrespetuosa, desmesurada y extorsiva que manifestaron en dos cartas los directivos de APLA no responde a la realidad de Aerolíneas Argentinas", dijo Recalde en diálogo con Télam.

Recalde participó en Ezeiza de un acto que encabezó la presidenta Cristina Fernández de Kirchner, donde inauguró la Universidad Aeroportuaria.

El directivo explicó que la queja gremial por la baja de los aviones Boeing 747-400 que cubren la ruta Buenos Aires-Madrid "es una decisión tomada hace mucho tiempo que responde a la política de sacar de circulación aeronaves viejas y renovarlas por otras nuevas y en mayor cantidad".

La aerolínea de bandera decidió devolver a sus propietarios los aviones Jumbo cuyo contrato de alquiler vencen a fin de año y en su lugar incorporar antes del 31 de diciembre cinco nuevas aeronaves del tipo Airbus-340 -de las cuales una ya se encuentra en operación-, como los que actualmente cubren las rutas a Sidney, Roma y Barcelona.

"La resistencia a que devolvamos al dueño los aviones Jumbo sólo se explica para defender los privilegios de un sector minoritario de los pilotos que vuelan esa flota de aviones, en una sola ruta, y que son los mejores pagos de la compañía", afirmó Recalde.

El titular de Aerolíneas dijo que se trata de "pilotos cuya tarea es hacer un viaje de ida a Madrid, descansar cuatro días en un hotel cinco estrellas pagado por todos los argentinos y volver a Buenos Aires como toda tarea del mes".

"Mienten cuando dice que se reduce la cantidad de aviones porque con estos reemplazos pasamos de 9 a 13 aeronaves en el 2012 y también mienten al decir que reducimos la capacidad de vuelo de Aerolíneas", enfatizó el funcionario al explicar que "no sólo se aumentaron las frecuencias a los destinos internacionales sino que este año se sumó la ruta a México".

En ese sentido, Recalde aseguró que "la ruta a Madrid se mantiene con los nuevos aviones y la compañía no va a dejar de vender un sólo boleto porque sigue con su plan de expansión con aviones más eficientes, que consumen menos combustible, que demandan menos estructura y menos diversidad de pilotos, de tripulantes, de repuestos y de back up".

Sobre el último punto, explicó que "hoy la flota de Jumbos nos obliga a dejar 33 por ciento de la flota sin uso, algo que no hace ninguna compañía del mundo. Por eso la importancia de unificar con todos los Airbus 340".

También planteó el funcionario que la actual conducción firmó con los sindicatos "la paz social, mejoras salariales y esa carta (de APLA) va en el sentido contrario a todo lo que se ha hecho en la empresa", y recordó "lo que era Aerolíneas en manos del grupo español Marsans y lo que es ahora, las diferencias están a la vista en cuanto lo que hemos mejorado el servicio y la atención".

Finalmente Recalde dijo que "estas actitudes como las de APLA cansan porque viven extorsionando al directorio de Aerolíneas y no sabemos con qué interés salvo que sea el de defender privilegios de esa institución".

Fuente: Tèlam

Importante noticia que no se conoció

Aerolíneas Argentinas recuperará, a partir de marzo del 2011, la estratégica ruta aérea a México que había perdido tres años atrás, durante la gestión en manos privadas (de escrúpulos).

El anunció se llevó a cabo en el Museo de Arte Hispanoamericano Isaac Fernández Blanco de la Ciudad de Buenos Aires, en el que participaron el presidente de Aerolíneas Argentinas, Mariano Recalde; el secretario de Turismo de la Nación, Daniel Aguilera; el director de la Oficina del Consejo de promoción Turística de México en nuestro país, Víctor Romero y los embajadores Patricia Vaca Narvaja (de Argentina en México) y Francisco Eduardo del Río López (de México en nuestro país).

“Aerolíneas Argentinas, sigue creciendo y a la política de conectar a los argentinos, pretendemos que no solo puedan viajar por nuestro país al lugar que necesiten sino además llevarlos a todas partes del mundo. Este nuevo vuelo a México es una prueba más de que la compañía aérea en manos del estado continúa en su camino de crecimiento sostenido. Los nuevos vuelos a México DF fortalecerán aún más los tradicionales lazos culturales, comerciales y turísticos con Argentina”, señaló Mariano Recalde.

Los vuelos partirán del Aeropuerto Internacional de Ezeiza “Ministro Pistarini” los lunes, martes, jueves y domingos a las 22.10. Los regresos partirán del Aeropuerto Internacional Benito Juárez de México DF los lunes, martes, miércoles y viernes a las 7.15.

Los boletos ya están disponibles en el sistema de ventas de Aerolíneas Argentinas.

"Hay mucho potencial en Aerolíneas Argentinas". Y no lo decimos nosotros...

Leemos en La Nación de ayer domingo una entrevista al director de marketing de Airbus, Patrick Baudis, donde el periodista pregunta:


-¿Ven a la Argentina como un mercado satélite de Brasil?
-En absoluto. Brasil es el gran motor de América latina, es cierto. Sólo su tráfico doméstico creció 19% el año pasado. Pero, para nosotros, la Argentina es un mercado en sí mismo. Su economía y sus tráficos crecen, necesita renovar su flota y el turismo aumenta. Los números de la región son muy positivos, no veo por qué los de la Argentina no puedan serlo también.
-¿Tienen planes específicos para el país entonces?
-Nuestro plan allí es aumentar la participación de mercado, que es muy baja respecto de Boeing o Embraer. Pero cada mercado es diferente, y las aerolíneas diseñan sus propias estrategias en función del tipo de servicio que quieran dar. Estimamos que la Argentina necesitará 108 aviones para hacer frente al crecimiento de las próximas dos décadas. Es una operación global de US$ 12.900 millones, y queremos capitalizar una parte importante de ese negocio potencial.
-¿Les apuntan a Aerolíneas Argentinas?
-Hay mucho más potencial en Aerolíneas Argentinas de lo que se cree.
-¿Por qué?
-¡Porque la Argentina es un país grande! Tienen una población de más de 40 millones de habitantes. ¿Por qué no puede tener una línea de bandera como Air France? Es un país remoto [alejado de los grandes centros demográficos], por lo que necesita aviones. Enfrentémoslo: la Argentina sigue siendo una de las principales economías de América del Sur.

Integración

"Si nosotros no hubiéramos tomado la decisión de recuperar la línea de bandera, hoy la República Argentina estaría desconectada en toda su extensión, salvo obviamente los destinos rentables (...). Debemos agradecer a EMBRAER, a la República Federativa del Brasil y al gobierno del presidente Lula - nuestro principal socio comercial en el MERCOSUR la buena voluntad para el financiamiento de estas aeronaves, sin cuya ayuda, sin cuyo auxilio hubiera sido imposible realizar una adquisición de tal magnitud. Estamos hablando de 20 aviones que se completaran, la totalidad de los 20, más o menos en julio del año que viene, donde pasaremos a ser de la compañía aerocomercial con flota más antigua a la compañía comercial con flota más moderna de toda Latinoamérica; también un logro de todos los argentinos." (CFK)

Aerolíneas Argentinas

Lo dicho: "El presidente de la Asociación de Pilotos de Líneas Aéreas, Jorge Pérez Tamayo, dijo hoy a la agencia EFE que las pérdidas por los vuelos a Sudáfrica podrían alcanzar 'entre 20 y 25 millones de dólares'. Según el representante sindical, las pérdidas derivarán del sistema de comercialización de los 19 vuelos especiales programados por Aerolíneas, que se realizarán bajo la modalidad de 'parcharter', es decir, vuelos en los que la compañía se hace cargo de las pérdidas por las plazas que no lograron vender las agencias de turismo. De acuerdo a Pérez Tamayo, apenas se ha vendido el 26 por ciento de los boletos disponibles para los vuelos especiales a Johannesburgo, que comenzarán mañana y operarán hasta el 12 de julio." (La Nación, 7 de junio)

Lo hecho: "La aerolínea de bandera anunció que los 19 vuelos a Sudáfrica tuvieron un resultado positivo. La ocupación fue del 74 por ciento. La venta de pasajes alcanzó a 10,4 millones de dólares, mientras que los costos variables fueron de 6,7 millones de dólares. 'Si se considera que los gastos fijos operativos fueron de 1,7 millón de dólares, el resultado positivo para AA fue de dos millones de dólares', muy lejos de las 'enormes pérdidas' que habían vaticinado desde el gremio de pilotos." (Página 12, 17 de julio)

Aerolíneas: denuncias anónimas, intereses concretos

En declaraciones a la agencia Télam, el secretario de Transporte de la Nación, Juan Pablo Schiavi, afirmó que le resultaba "pintoresco" que el diario La Nación haya publicado una denuncia de coimas en la compra de aviones a Embraer y que la Justicia disponga "tres horas después" un allanamiento en las oficinas de Aerolíneas Argentinas.

De acuerdo con el artículo publicado en el matutino conservador "la sospecha surgió a partir de los indicios aportados por un anónimo que recibieron La Nación y el juez federal Sergio Torres. (...) Para los investigadores judiciales, el contenido de un anónimo es, en principio, endeble. Pero decidieron confrontar su verosimilitud dada la profusión de datos que contiene, según explicó una fuente tribunalicia ante la consulta de La Nación".

Schiavi atribuyó esta situación a "gente que le molesta" que hoy Aerolíneas "esté volando a todo el país, con niveles de frecuencia muy importantes". No es la primera vez que la prensa opositora dispara denuncias de poco vuelo contra la empresa recuperada por el Estado argentino luego de una política de vacimiento llevada a cabo por el capital privado.

Air Comet - Marsans - Aerolíneas Argentinas

A lo largo de este último año fueron varias las voces que se alzaron para protestar por la recuperación de Aerolíneas Argentinas, decisión política del gobierno nacional para sostener la presencia de la histórica línea de bandera, y así evitar lo que los capitales españoles hicieron con otras aerolíneas como el caso de la venezolana VIASA.

Air Comet de la mano del Grupo Marsans fue derechito a la quiebra dejando varados a unos 7.000 pasajeros y en la calle a otros 640 trabajadores.

Si la intervención del Estado argentino estuvo mal, en opinión de algunos (pocos y vendepatrias) propios y extraños, que dirán ahora del gobierno español cuyo ministro de Fomento salió a decir que "una vez más, el sector público, tantas veces denostado, está teniendo que hacer frente a un problema generado por la gestión privada. El Estado reclamará a la empresa todos los gastos originados y la sanción por una infracción muy grave". ¿Será que a los muy atildados socialistas españoles les agarró un ataque de populismo?

Tal como afirmó Pérez Tamayo, secretario general de la Asociación de Pilotos de Líneas Aéreas (APLA), en dialogo con Télam, el grupo español Marsans, en el pasado "sacaba fondos de Aerolíneas Argentinas para financiar" a esa compañía. "Air Comet se llevaba fondos de Aerolíneas y cuando se les cortó esa posibilidad tuvieron que cerrarla", enfatizó el titular de APLA. Pérez Tamayo dijo que si el Gobierno nacional no hubiera tomado cartas en el asunto, Aerolíneas Argentinas "hubiera tenido el mismo fin de Air Comet".

Curiosodades del capitalismo español, el presidente de la aerolínea Air Comet, Gerardo Díaz Ferrán, afirmó este miércoles que, "si hubiese visto esta situación desde fuera, no hubiese elegido a Air Comet para volar". Por suerte hay argentinos/as que tampoco y por eso se eligió seguir contando con nuestra propia aerolínea de bandera.

"Pertenezco a una fuerza política que jamás impugnó ni intentó proscribir a ningún candidato para poder ganar una elección"

En el marco de la firma del contrato para la compra de 20 aviones destinados a las empresas Aerolíneas y Austral con la empresa brasileña Embraer, la presidenta Cristina Fernández afirmó que "tenemos ahora nuevamente un intento de proscripción de nuestros candidatos, las llaman candidaturas testimoniales".

La presidenta analizó la conducta del "doble estándar", como definió a posiciones que cambian según a quién se dirijan, usada por la prensa al evaluar la situación financiera de Aerolíneas Argentinas en manos privadas o del Estado, o el manejo del dinero de la ANSSES en las mismas condiciones. "Tenemos un doble estándar también en las candidaturas para las próximas elecciones" dijo y recordó situaciones de las elecciones de 2005 cuando algunos partidos armaban "candidaturas quinieleras" y "nadie decía nada"."Cuando fui candidata a senadora en 2005 había personas que se candidateaban a diputado nacional y a vicegobernador, o a diputado nacional y presidente, en la misma boleta. Esas podrían ser candidaturas quinieleras, con apuestas a la cabeza y a los premios" expresó.

"Nunca escuché a nadie decir nada sobre la aparición de un candidato a senador y a presidente en una misma boleta, y esas no son candidaturas testimoniales sino verdaderas candidaturas quinieleras", agregó.

Cristina manifestó su orgullo de pertenecer a una fuerza que "jamás impugnó ni intentó proscribir a ningún candidato para poder ganar una elección" y destacó en ese sentido que el PJ fue el único partido que sufrió proscripciones en la historia argentina."Es un orgullo que tiene que ver con nuestra génesis, el ADN, de un partido que nació como partido popular y siente un importante respeto por la voluntad popular", sostuvo.

Mientras tanto la oposición se opone a todo, instala relojes y dibuja mapas. Cuándo se les va a caer una idea constructiva?